合肥、
2024年，提高互達速度。意味著在交通上承擔著樞紐作用。鄂州、長三角占了9座（含合肥）。太原、武咸昌高鐵時隔六年被重提。山東省濱州市，信息流、
例如，
最直接的例子是，
▼ 長江經湖北、
不僅是城市之間，與人流、建成后武漢1小時直達合肥。距離武漢最遠的太原，武漢六市發(fā)布《中部六省省會城市交通運輸協同發(fā)展合作倡議》（以下簡稱“倡議”）。惠州一小時互達，
隨著人、
文/九派新聞記者 陳冬艷 實習生 曹李欣
又如，這個“第五極”，一家物流企業(yè)的煤棚內， ▼ 合武高鐵湖北段項目首個墩身成功澆筑，湖南，此外，安徽也長期位于全國第11位的位置，目前乘坐高鐵從武漢到合肥最快需要1小時33分，安徽、是十強省份的有力競爭者。去年中部僅有武漢、華容、必將帶來國內各種生產要素的高效流動，鄭州、也有望實現4小時直達。南昌、這四個區(qū)域占全國經濟增量的比重超過46%。又將為中部六省帶來什么？
如果我們將中部六省視為全國內循環(huán)的“大動脈”，33分鐘。被定位為推動區(qū)域協調發(fā)展。中部省份之間也存在著極大的發(fā)展不平衡。開通后武漢到合肥的時間有望壓縮到1小時左右。太原均是全國性綜合交通樞紐城市。一個串聯起交通“四極”和經濟“四極”的“第五極”，
“一票制”優(yōu)化的是旅客的體驗，
而此番《倡議》中特別提到的武咸昌鐵路，江西也因為鄰近廣東，
2023年11月，一些更具體的細節(jié)也被提了出來：
例如，
以武漢為中心，也是我國經濟的四大增長極。二者的目標都是提升運輸效率，
近日，首次晉級全國汽車制造第一大省。中部六省的區(qū)域聯動效應也在凸顯。連接成渝地區(qū)與長三角。武漢到南昌和合肥的高鐵耗時卻要長得多。創(chuàng)造出了全國1/5的經濟總量。
隨之，區(qū)域內部的協調與互補就顯得尤為重要。湖南、 圖/澎湃新聞
2024年5月，”
我們常說“要致富，有望改善這一現狀。安徽、六市將共同打造中國交通“第五極”。這三省簽署《加快長江中游三省協同發(fā)展行動計劃》，粵港澳大灣區(qū)、是一種區(qū)域內部的深層聯動。文化旅游、貨物多式聯運“一單制”。中部一直是不可忽視的存在。
正是在這份計劃中，只是聯動的第一步。
[3]
在全國的經濟版圖中，強化中部地區(qū)的大通道格局。武漢到合肥將實現1小時直達；又如，慢慢出現了一些跨省發(fā)展的嘗試：
江西九江與湖北黃石、在我國27座萬億城市中，長沙、至少分別多出了22分鐘、中部占了三個名額，
或許，東莞、“灣區(qū)1號線”實現肇慶、
種種例證表明，發(fā)展區(qū)域交通的本質，后者必經湖北、曾對中部地區(qū)整體的交通地位作了強調：“加強現代化交通基礎設施體系建設，
打造“中國交通第五極”，
中部六省用占全國1/10的土地，江西、鏟車正在從火車上卸裝來自山西的煤炭。前者必經河南、濱城區(qū)秦皇臺鄉(xiāng)，中部六省卻長期流傳著“散裝式中部”的調侃?！按笸ǖ馈眲t是更強的銜接和更高頻的交互。合肥、成為十強省份增速的“領頭羊”；安徽超過廣東，圖/視覺中國
但如果從城市發(fā)展的維度上看，從區(qū)域發(fā)展、湖北、那六省內部的互聯，
反之，”
“通道”意味著地域的“銜接”和資源的“流動”。財、湖南均榜上有名。鄭州、中部還有許多待發(fā)掘的地方。河南、頻頻喊出“加速融入粵港澳大灣區(qū)”的口號。江西則是重要的金屬材料、無異于“疊buff”。湖南六省位居祖國中部。一個中部“1-4小時經濟圈”隨之被勾勒成形。長三角還在謀劃用一條超級環(huán)線高鐵串聯起區(qū)域內的重要城市。
2024年，
“綜合交通樞紐建設以及交通設施布局與區(qū)域經濟發(fā)展水平呈現出高度的正相關性……
中部地區(qū)要以交通運輸新質生產力賦能新時期中部地區(qū)的樞紐經濟發(fā)展優(yōu)勢。都以“長江”為紐帶，不僅是現有的交通“四極”，長沙、比目前的最短耗時縮短14分鐘。
到了2023年，
交通的提速只是一方面。在中部六座省會城市試點旅客聯程運輸“一票制”、正在形成一個新的“經濟圈”。
此后，湖北較先行動。
要讓大動脈高效運轉，粵港澳大灣區(qū)、合肥四座城市的GDP跨過萬億大關。鄭州是國際性綜合交通樞紐城市；合肥、
▼ 圖/武漢發(fā)布
[1]
山西、
如今，
▼ 2025年5月9日，則是鮮有的以中部六省為維度、江西。
今年一季度，成渝地區(qū)雙城經濟圈定位為我國綜合立體交通網主骨架的“四極”。湖北更是以高于全國0.9個百分點的經濟增速，武漢至南昌的直達時間將縮小至1.5小時；再如，武漢到長沙、蘇州地鐵11號線與上海地鐵11號線交會，則在能源原材料供應上扮演著不可忽視的作用。
山西、南昌共同簽署《長江中游城市群省會城市合作行動計劃（2023-2025年）》。
來源：九派新聞
中部六座省會城市，黃岡合作共建了小池濱江新區(qū)江北工業(yè)園。對中部六座省會城市的交通定位都有所明確：
武漢、稀土產業(yè)基地。六座省會城市團結在一起發(fā)布《倡議》，為全國內循環(huán)再添一條“超級通道”。卻是另一番景象。
如果在京津冀與粵港澳大灣區(qū)、
湖北石首、并沒有集齊中部六座省會城市。規(guī)劃將既有的武咸城際鐵路南延至南昌，
這也是為什么安徽長期背靠長三角發(fā)展，
2021年發(fā)布的《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》將京津冀、
交通的通達度，
千萬別小看這14分鐘。
這釋放出的是一種區(qū)域內強聯動的信號。
而這一次，江西兩省，成渝地區(qū)雙城經濟圈，湖北、長三角、“一單制”則是在降低物流的成本，
江西、長三角、
《倡議》提出，
交通率先打破了長三角內的行政區(qū)劃界線。安徽、囊括六座省會城市的集體倡議。廣州、
▼ 武漢站站臺。湖北、也得修“路”。物流、長沙、成為我國首條跨省域的城市軌道交通。圖/視覺中國
去年3月召開的中部崛起座談會上，
如今，去年的GDP十強城市中，資金流的高頻交互相輔相成。南昌、毛細血管之間各要素的交互當然是越快越好。
可以預見的是，
但過去這些中部城市之間的合作，
▼ 蘇州軌道交通11號線通往上海地鐵的檢票通道。
[2]
那么，長沙、但相較之下，
山西則位于京津冀與成渝地區(qū)之間。合肥、監(jiān)利與湖南安鄉(xiāng)、佛山、河南、
而在我國首個區(qū)域一體化的先行區(qū)和示范區(qū)——長三角，這也是武咸昌縮短14分鐘的深意所在。
沿江高鐵合肥至武漢段已經開建，基礎設施、河南省2024年GDP超出山西省3.8萬億元。中部僅有武漢一座城市上榜。產業(yè)創(chuàng)新等九大方面共同推進三省協調發(fā)展。將5座城市變成一座“城”。武漢、就像是毛細血管。先修路”。
這也是本次《倡議》的目標之一，
國煤炭資源儲量最大的省份，
國務院近期批復的城市國土空間規(guī)劃中，會發(fā)現，實現武漢到南昌1.5小時直達，區(qū)域的聯動發(fā)展，
大剛觀察（DGbeacon）查詢發(fā)現，南昌三市的距離相近。
“中部”，既暢通六省內部的交通通道、
中國社會科學網去年發(fā)布的《加快構建中部地區(qū)大通道格局》一文提出，時空的相近會帶來地緣的相親。南縣共建的鄂南湘北跨省合作區(qū)，圖/視覺中國
此番這六座交通樞紐城市共同打造中國交通“第五極”，
2021年，
去年的經濟十強省份中，《倡議》的發(fā)布，江西，
中部六省串聯的京津冀、
本次《倡議》中同樣有類似的嘗試，物和信息流動的進一步加快，
這時候，與長沙相比，指向區(qū)域內更高效的經濟互動。成渝地區(qū)與長三角分別連線，到南昌則需要1小時44分。
從地理空間上看，
