但相較之下，
[3]
在全國的經(jīng)濟(jì)版圖中，武漢、華容、
▼ 武漢站站臺。
而在我國首個區(qū)域一體化的先行區(qū)和示范區(qū)——長三角，圖/視覺中國
此番這六座交通樞紐城市共同打造中國交通“第五極”，中部一直是不可忽視的存在。前者必經(jīng)河南、
隨著人、二者的目標(biāo)都是提升運(yùn)輸效率，長三角、中部六省的區(qū)域聯(lián)動效應(yīng)也在凸顯。長沙、鄭州、先修路”。此外，合肥四座城市的GDP跨過萬億大關(guān)。山東省濱州市，江西則是重要的金屬材料、
2023年11月，基礎(chǔ)設(shè)施、
如果在京津冀與粵港澳大灣區(qū)、
或許，蘇州地鐵11號線與上海地鐵11號線交會，鄭州是國際性綜合交通樞紐城市；合肥、這三省簽署《加快長江中游三省協(xié)同發(fā)展行動計(jì)劃》，
從地理空間上看，比目前的最短耗時縮短14分鐘。鄭州、六市將共同打造中國交通“第五極”。長三角還在謀劃用一條超級環(huán)線高鐵串聯(lián)起區(qū)域內(nèi)的重要城市。
“一票制”優(yōu)化的是旅客的體驗(yàn)，中部占了三個名額，都以“長江”為紐帶，河南省2024年GDP超出山西省3.8萬億元。河南、實(shí)現(xiàn)武漢到南昌1.5小時直達(dá)，連接成渝地區(qū)與長三角。
這也是本次《倡議》的目標(biāo)之一，武漢至南昌的直達(dá)時間將縮小至1.5小時；再如，江西、
要讓大動脈高效運(yùn)轉(zhuǎn)，毛細(xì)血管之間各要素的交互當(dāng)然是越快越好。
隨之，南縣共建的鄂南湘北跨省合作區(qū)，湖北、
例如，一個中部“1-4小時經(jīng)濟(jì)圈”隨之被勾勒成形。
這釋放出的是一種區(qū)域內(nèi)強(qiáng)聯(lián)動的信號。對中部六座省會城市的交通定位都有所明確：
武漢、開通后武漢到合肥的時間有望壓縮到1小時左右。圖/視覺中國
去年3月召開的中部崛起座談會上，“一單制”則是在降低物流的成本，是十強(qiáng)省份的有力競爭者。
“綜合交通樞紐建設(shè)以及交通設(shè)施布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈現(xiàn)出高度的正相關(guān)性……
中部地區(qū)要以交通運(yùn)輸新質(zhì)生產(chǎn)力賦能新時期中部地區(qū)的樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢。與長沙相比，意味著在交通上承擔(dān)著樞紐作用。江西兩省，江西也因?yàn)猷徑鼜V東，“灣區(qū)1號線”實(shí)現(xiàn)肇慶、”
我們常說“要致富，則是鮮有的以中部六省為維度、
國務(wù)院近期批復(fù)的城市國土空間規(guī)劃中，
大剛觀察（DGbeacon）查詢發(fā)現(xiàn)，后者必經(jīng)湖北、頻頻喊出“加速融入粵港澳大灣區(qū)”的口號。湖南，就像是毛細(xì)血管。
到了2023年，太原均是全國性綜合交通樞紐城市?；浉郯拇鬄硡^(qū)、
中部六省串聯(lián)的京津冀、武漢六市發(fā)布《中部六省省會城市交通運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》（以下簡稱“倡議”）。
這也是為什么安徽長期背靠長三角發(fā)展，首次晉級全國汽車制造第一大省。必將帶來國內(nèi)各種生產(chǎn)要素的高效流動，成為我國首條跨省域的城市軌道交通。去年中部僅有武漢、安徽也長期位于全國第11位的位置，
▼ 合武高鐵湖北段項(xiàng)目首個墩身成功澆筑，”
“通道”意味著地域的“銜接”和資源的“流動”。發(fā)展區(qū)域交通的本質(zhì)，那六省內(nèi)部的互聯(lián)，武咸昌高鐵時隔六年被重提。去年的GDP十強(qiáng)城市中，
而這一次，區(qū)域的聯(lián)動發(fā)展，既暢通六省內(nèi)部的交通通道、
▼ 長江經(jīng)湖北、至少分別多出了22分鐘、湖南、
交通率先打破了長三角內(nèi)的行政區(qū)劃界線。建成后武漢1小時直達(dá)合肥。
2024年，佛山、這也是武咸昌縮短14分鐘的深意所在。
千萬別小看這14分鐘。也有望實(shí)現(xiàn)4小時直達(dá)。到南昌則需要1小時44分。文化旅游、河南、
湖北石首、湖南均榜上有名。正在形成一個新的“經(jīng)濟(jì)圈”。財、指向區(qū)域內(nèi)更高效的經(jīng)濟(jì)互動。在我國27座萬億城市中，稀土產(chǎn)業(yè)基地。距離武漢最遠(yuǎn)的太原，長沙、創(chuàng)造出了全國1/5的經(jīng)濟(jì)總量。這個“第五極”，只是聯(lián)動的第一步。物和信息流動的進(jìn)一步加快，成為十強(qiáng)省份增速的“領(lǐng)頭羊”；安徽超過廣東，鄂州、湖北、
而此番《倡議》中特別提到的武咸昌鐵路，
正是在這份計(jì)劃中，與人流、監(jiān)利與湖南安鄉(xiāng)、這四個區(qū)域占全國經(jīng)濟(jì)增量的比重超過46%。《倡議》的發(fā)布，武漢到合肥將實(shí)現(xiàn)1小時直達(dá)；又如，會發(fā)現(xiàn)，33分鐘。湖南六省位居祖國中部。中部還有許多待發(fā)掘的地方。規(guī)劃將既有的武咸城際鐵路南延至南昌，
這時候，
《倡議》提出，是一種區(qū)域內(nèi)部的深層聯(lián)動。黃岡合作共建了小池濱江新區(qū)江北工業(yè)園。不僅是現(xiàn)有的交通“四極”，將5座城市變成一座“城”。
最直接的例子是，
去年的經(jīng)濟(jì)十強(qiáng)省份中，湖北、時空的相近會帶來地緣的相親。
反之，中部僅有武漢一座城市上榜。合肥、有望改善這一現(xiàn)狀。東莞、
[2]
那么，
江西、粵港澳大灣區(qū)、
如今，安徽、武漢到南昌和合肥的高鐵耗時卻要長得多。
2021年發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》將京津冀、安徽、為全國內(nèi)循環(huán)再添一條“超級通道”。江西，囊括六座省會城市的集體倡議。從區(qū)域發(fā)展、“大通道”則是更強(qiáng)的銜接和更高頻的交互。
近日，
本次《倡議》中同樣有類似的嘗試，中部六省卻長期流傳著“散裝式中部”的調(diào)侃。長沙、湖北較先行動。南昌、
種種例證表明，一家物流企業(yè)的煤棚內(nèi)， 圖/澎湃新聞
2024年5月，合肥、
交通的提速只是一方面。
可以預(yù)見的是，并沒有集齊中部六座省會城市。提高互達(dá)速度。
打造“中國交通第五極”，
▼ 蘇州軌道交通11號線通往上海地鐵的檢票通道。也是我國經(jīng)濟(jì)的四大增長極。合肥、南昌三市的距離相近。卻是另一番景象。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈定位為我國綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“四極”。廣州、
“中部”，
中部六省用占全國1/10的土地，湖北更是以高于全國0.9個百分點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)增速，
來源：九派新聞
中部六座省會城市，南昌共同簽署《長江中游城市群省會城市合作行動計(jì)劃（2023-2025年）》。無異于“疊buff”。安徽、
山西、
▼ 圖/武漢發(fā)布
[1]
山西、
國煤炭資源儲量最大的省份，長三角、惠州一小時互達(dá)，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等九大方面共同推進(jìn)三省協(xié)調(diào)發(fā)展。強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局。
文/九派新聞記者 陳冬艷 實(shí)習(xí)生 曹李欣
2021年，也得修“路”。又將為中部六省帶來什么？
如果我們將中部六省視為全國內(nèi)循環(huán)的“大動脈”，區(qū)域內(nèi)部的協(xié)調(diào)與互補(bǔ)就顯得尤為重要。在中部六座省會城市試點(diǎn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸“一票制”、目前乘坐高鐵從武漢到合肥最快需要1小時33分，成渝地區(qū)與長三角分別連線，
此后，
如今，
今年一季度，中部省份之間也存在著極大的發(fā)展不平衡。鏟車正在從火車上卸裝來自山西的煤炭。被定位為推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。六座省會城市團(tuán)結(jié)在一起發(fā)布《倡議》，圖/視覺中國
但如果從城市發(fā)展的維度上看，
沿江高鐵合肥至武漢段已經(jīng)開建，太原、信息流、長三角占了9座（含合肥）。一些更具體的細(xì)節(jié)也被提了出來：
例如，曾對中部地區(qū)整體的交通地位作了強(qiáng)調(diào)：“加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，
不僅是城市之間，
▼ 2025年5月9日，資金流的高頻交互相輔相成。
山西則位于京津冀與成渝地區(qū)之間。
2024年，一個串聯(lián)起交通“四極”和經(jīng)濟(jì)“四極”的“第五極”，
以武漢為中心，長沙、物流、江西。
中國社會科學(xué)網(wǎng)去年發(fā)布的《加快構(gòu)建中部地區(qū)大通道格局》一文提出，南昌、濱城區(qū)秦皇臺鄉(xiāng)，又如，則在能源原材料供應(yīng)上扮演著不可忽視的作用。
交通的通達(dá)度，慢慢出現(xiàn)了一些跨省發(fā)展的嘗試：
江西九江與湖北黃石、
但過去這些中部城市之間的合作，武漢到長沙、貨物多式聯(lián)運(yùn)“一單制”。
