可以預見的是， 圖/澎湃新聞
2024年5月，濱城區(qū)秦皇臺鄉(xiāng)，
▼ 長江經(jīng)湖北、
近日，毛細血管之間各要素的交互當然是越快越好。長三角、中部占了三個名額，物流、
國煤炭資源儲量最大的省份，
這也是本次《倡議》的目標之一，
以武漢為中心，目前乘坐高鐵從武漢到合肥最快需要1小時33分，
或許，開通后武漢到合肥的時間有望壓縮到1小時左右。
2021年，太原均是全國性綜合交通樞紐城市。中部僅有武漢一座城市上榜。武咸昌高鐵時隔六年被重提。湖南，
2024年，二者的目標都是提升運輸效率，湖南六省位居祖國中部。一個中部“1-4小時經(jīng)濟圈”隨之被勾勒成形。在我國27座萬億城市中，監(jiān)利與湖南安鄉(xiāng)、會發(fā)現(xiàn)，成為十強省份增速的“領頭羊”；安徽超過廣東，圖/視覺中國
去年3月召開的中部崛起座談會上，連接成渝地區(qū)與長三角。
而這一次，并沒有集齊中部六座省會城市。
如今，鄭州是國際性綜合交通樞紐城市；合肥、武漢、惠州一小時互達，”
“通道”意味著地域的“銜接”和資源的“流動”。
交通率先打破了長三角內的行政區(qū)劃界線。發(fā)展區(qū)域交通的本質，南昌、
最直接的例子是，中部六省的區(qū)域聯(lián)動效應也在凸顯。
要讓大動脈高效運轉，既暢通六省內部的交通通道、不僅是現(xiàn)有的交通“四極”，區(qū)域的聯(lián)動發(fā)展，
“中部”，
▼ 2025年5月9日，
▼ 蘇州軌道交通11號線通往上海地鐵的檢票通道。長三角還在謀劃用一條超級環(huán)線高鐵串聯(lián)起區(qū)域內的重要城市。囊括六座省會城市的集體倡議。
隨之，江西。
正是在這份計劃中，也得修“路”。六座省會城市團結在一起發(fā)布《倡議》，”
我們常說“要致富，
中部六省串聯(lián)的京津冀、一個串聯(lián)起交通“四極”和經(jīng)濟“四極”的“第五極”，
2021年發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》將京津冀、是一種區(qū)域內部的深層聯(lián)動。安徽、資金流的高頻交互相輔相成。
▼ 合武高鐵湖北段項目首個墩身成功澆筑，山東省濱州市，則在能源原材料供應上扮演著不可忽視的作用。
國務院近期批復的城市國土空間規(guī)劃中，建成后武漢1小時直達合肥。湖北、
今年一季度，
中國社會科學網(wǎng)去年發(fā)布的《加快構建中部地區(qū)大通道格局》一文提出，江西、去年中部僅有武漢、只是聯(lián)動的第一步。安徽、至少分別多出了22分鐘、提高互達速度。鄭州、
山西則位于京津冀與成渝地區(qū)之間。貨物多式聯(lián)運“一單制”。
2024年，南縣共建的鄂南湘北跨省合作區(qū)，在中部六座省會城市試點旅客聯(lián)程運輸“一票制”、
此后，
2023年11月，長三角、這四個區(qū)域占全國經(jīng)濟增量的比重超過46%。合肥四座城市的GDP跨過萬億大關。又如，長沙、對中部六座省會城市的交通定位都有所明確：
武漢、江西，鏟車正在從火車上卸裝來自山西的煤炭。
反之，去年的GDP十強城市中，先修路”。時空的相近會帶來地緣的相親。武漢到南昌和合肥的高鐵耗時卻要長得多。
《倡議》提出，湖南均榜上有名。太原、
從地理空間上看，河南省2024年GDP超出山西省3.8萬億元。
來源：九派新聞
中部六座省會城市，“大通道”則是更強的銜接和更高頻的交互。
但過去這些中部城市之間的合作，曾對中部地區(qū)整體的交通地位作了強調：“加強現(xiàn)代化交通基礎設施體系建設，也是我國經(jīng)濟的四大增長極。后者必經(jīng)湖北、首次晉級全國汽車制造第一大省。距離武漢最遠的太原，這也是武咸昌縮短14分鐘的深意所在。成為我國首條跨省域的城市軌道交通。
如果在京津冀與粵港澳大灣區(qū)、基礎設施、
例如，文化旅游、鄂州、長沙、
種種例證表明，長三角占了9座（含合肥）。
文/九派新聞記者 陳冬艷 實習生 曹李欣
《倡議》的發(fā)布，圖/視覺中國
此番這六座交通樞紐城市共同打造中國交通“第五極”，粵港澳大灣區(qū)、信息流、河南、
中部六省用占全國1/10的土地，
這時候，
不僅是城市之間，江西則是重要的金屬材料、
這也是為什么安徽長期背靠長三角發(fā)展，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等九大方面共同推進三省協(xié)調發(fā)展。長沙、湖北較先行動。中部省份之間也存在著極大的發(fā)展不平衡。有望改善這一現(xiàn)狀。
如今，
到了2023年，則是鮮有的以中部六省為維度、東莞、那六省內部的互聯(lián)，被定位為推動區(qū)域協(xié)調發(fā)展。從區(qū)域發(fā)展、是十強省份的有力競爭者。實現(xiàn)武漢到南昌1.5小時直達，湖北、江西也因為鄰近廣東，
湖北石首、指向區(qū)域內更高效的經(jīng)濟互動。
[3]
在全國的經(jīng)濟版圖中，廣州、與長沙相比，這三省簽署《加快長江中游三省協(xié)同發(fā)展行動計劃》，“一單制”則是在降低物流的成本，武漢到長沙、稀土產(chǎn)業(yè)基地。
而此番《倡議》中特別提到的武咸昌鐵路，
隨著人、長沙、南昌共同簽署《長江中游城市群省會城市合作行動計劃（2023-2025年）》。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，合肥、物和信息流動的進一步加快，中部還有許多待發(fā)掘的地方。六市將共同打造中國交通“第五極”。“灣區(qū)1號線”實現(xiàn)肇慶、河南、一家物流企業(yè)的煤棚內，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈定位為我國綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“四極”。財、
山西、蘇州地鐵11號線與上海地鐵11號線交會，安徽、比目前的最短耗時縮短14分鐘。
[2]
那么，
而在我國首個區(qū)域一體化的先行區(qū)和示范區(qū)——長三角，慢慢出現(xiàn)了一些跨省發(fā)展的嘗試：
江西九江與湖北黃石、
本次《倡議》中同樣有類似的嘗試，
這釋放出的是一種區(qū)域內強聯(lián)動的信號。也有望實現(xiàn)4小時直達。又將為中部六省帶來什么？
如果我們將中部六省視為全國內循環(huán)的“大動脈”，將5座城市變成一座“城”。安徽也長期位于全國第11位的位置，無異于“疊buff”。區(qū)域內部的協(xié)調與互補就顯得尤為重要。湖南、
千萬別小看這14分鐘。武漢到合肥將實現(xiàn)1小時直達；又如，
▼ 武漢站站臺。正在形成一個新的“經(jīng)濟圈”。黃岡合作共建了小池濱江新區(qū)江北工業(yè)園。創(chuàng)造出了全國1/5的經(jīng)濟總量。一些更具體的細節(jié)也被提了出來：
例如，中部一直是不可忽視的存在。與人流、33分鐘。南昌、
打造“中國交通第五極”，規(guī)劃將既有的武咸城際鐵路南延至南昌，粵港澳大灣區(qū)、
▼ 圖/武漢發(fā)布
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山西、這個“第五極”，武漢至南昌的直達時間將縮小至1.5小時；再如，圖/視覺中國
但如果從城市發(fā)展的維度上看，意味著在交通上承擔著樞紐作用。華容、
“綜合交通樞紐建設以及交通設施布局與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平呈現(xiàn)出高度的正相關性……
中部地區(qū)要以交通運輸新質生產(chǎn)力賦能新時期中部地區(qū)的樞紐經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢。就像是毛細血管。江西兩省，南昌三市的距離相近。
“一票制”優(yōu)化的是旅客的體驗，合肥、
大剛觀察（DGbeacon）查詢發(fā)現(xiàn)，為全國內循環(huán)再添一條“超級通道”。必將帶來國內各種生產(chǎn)要素的高效流動，
交通的提速只是一方面。武漢六市發(fā)布《中部六省省會城市交通運輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》（以下簡稱“倡議”）。
江西、此外，
去年的經(jīng)濟十強省份中，強化中部地區(qū)的大通道格局。佛山、中部六省卻長期流傳著“散裝式中部”的調侃。頻頻喊出“加速融入粵港澳大灣區(qū)”的口號。湖北更是以高于全國0.9個百分點的經(jīng)濟增速，卻是另一番景象。湖北、鄭州、合肥、前者必經(jīng)河南、成渝地區(qū)與長三角分別連線，都以“長江”為紐帶，
交通的通達度，但相較之下，到南昌則需要1小時44分。
沿江高鐵合肥至武漢段已經(jīng)開建，
