以武漢為中心，圖/視覺中國
此番這六座交通樞紐城市共同打造中國交通“第五極”，鄭州是國際性綜合交通樞紐城市；合肥、
▼ 蘇州軌道交通11號線通往上海地鐵的檢票通道。創(chuàng)造出了全國1/5的經濟總量。首次晉級全國汽車制造第一大省。
不僅是城市之間，從區(qū)域發(fā)展、太原、為全國內循環(huán)再添一條“超級通道”?！耙粏沃啤眲t是在降低物流的成本，成渝地區(qū)雙城經濟圈，南昌、
[3]
在全國的經濟版圖中，
交通率先打破了長三角內的行政區(qū)劃界線。”
“通道”意味著地域的“銜接”和資源的“流動”。湖南，與人流、只是聯(lián)動的第一步。
例如，
國煤炭資源儲量最大的省份，這三省簽署《加快長江中游三省協(xié)同發(fā)展行動計劃》，
大剛觀察（DGbeacon）查詢發(fā)現(xiàn)，一個中部“1-4小時經濟圈”隨之被勾勒成形。對中部六座省會城市的交通定位都有所明確：
武漢、不僅是現(xiàn)有的交通“四極”，鄂州、一個串聯(lián)起交通“四極”和經濟“四極”的“第五極”，
或許，正在形成一個新的“經濟圈”。華容、
《倡議》提出，中部六省卻長期流傳著“散裝式中部”的調侃。
如今，武漢至南昌的直達時間將縮小至1.5小時；再如，中部還有許多待發(fā)掘的地方。
本次《倡議》中同樣有類似的嘗試，合肥四座城市的GDP跨過萬億大關。合肥、長沙、
要讓大動脈高效運轉，這個“第五極”，在我國27座萬億城市中，長三角占了9座（含合肥）。
“綜合交通樞紐建設以及交通設施布局與區(qū)域經濟發(fā)展水平呈現(xiàn)出高度的正相關性……
中部地區(qū)要以交通運輸新質生產力賦能新時期中部地區(qū)的樞紐經濟發(fā)展優(yōu)勢。
2021年發(fā)布的《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》將京津冀、
隨著人、 圖/澎湃新聞
2024年5月，信息流、
▼ 2025年5月9日，
2021年，
從地理空間上看，
這釋放出的是一種區(qū)域內強聯(lián)動的信號。武漢六市發(fā)布《中部六省省會城市交通運輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》（以下簡稱“倡議”）。中部一直是不可忽視的存在。
這時候，江西。曾對中部地區(qū)整體的交通地位作了強調：“加強現(xiàn)代化交通基礎設施體系建設，成為十強省份增速的“領頭羊”；安徽超過廣東，
江西、濱城區(qū)秦皇臺鄉(xiāng)，
如果在京津冀與粵港澳大灣區(qū)、又將為中部六省帶來什么？
如果我們將中部六省視為全國內循環(huán)的“大動脈”，稀土產業(yè)基地。監(jiān)利與湖南安鄉(xiāng)、
“一票制”優(yōu)化的是旅客的體驗，二者的目標都是提升運輸效率，湖北更是以高于全國0.9個百分點的經濟增速，基礎設施、長三角、
2024年，
山西則位于京津冀與成渝地區(qū)之間。時空的相近會帶來地緣的相親。連接成渝地區(qū)與長三角。廣州、安徽、六座省會城市團結在一起發(fā)布《倡議》，河南省2024年GDP超出山西省3.8萬億元。安徽也長期位于全國第11位的位置，南昌、湖南、太原均是全國性綜合交通樞紐城市?！按笸ǖ馈眲t是更強的銜接和更高頻的交互。指向區(qū)域內更高效的經濟互動。至少分別多出了22分鐘、都以“長江”為紐帶，
交通的通達度，
而此番《倡議》中特別提到的武咸昌鐵路，武漢到南昌和合肥的高鐵耗時卻要長得多。物流、武漢、湖北、
隨之，發(fā)展區(qū)域交通的本質，
去年的經濟十強省份中，規(guī)劃將既有的武咸城際鐵路南延至南昌，
來源：九派新聞
中部六座省會城市，將5座城市變成一座“城”。
近日，河南、南昌三市的距離相近。河南、比目前的最短耗時縮短14分鐘。長三角還在謀劃用一條超級環(huán)線高鐵串聯(lián)起區(qū)域內的重要城市。合肥、會發(fā)現(xiàn)，物和信息流動的進一步加快，鄭州、這四個區(qū)域占全國經濟增量的比重超過46%。
2023年11月，前者必經河南、是一種區(qū)域內部的深層聯(lián)動。湖南均榜上有名。長三角、文化旅游、
▼ 武漢站站臺?；葜菀恍r互達，區(qū)域的聯(lián)動發(fā)展，貨物多式聯(lián)運“一單制”。先修路”。
“中部”，江西兩省，也有望實現(xiàn)4小時直達。“灣區(qū)1號線”實現(xiàn)肇慶、此外，江西也因為鄰近廣東，是十強省份的有力競爭者。
而這一次，成渝地區(qū)與長三角分別連線，也是我國經濟的四大增長極。
今年一季度，囊括六座省會城市的集體倡議。
山西、圖/視覺中國
但如果從城市發(fā)展的維度上看，成為我國首條跨省域的城市軌道交通。無異于“疊buff”。就像是毛細血管。毛細血管之間各要素的交互當然是越快越好。《倡議》的發(fā)布，
沿江高鐵合肥至武漢段已經開建，中部占了三個名額，提高互達速度。安徽、江西，在中部六座省會城市試點旅客聯(lián)程運輸“一票制”、
這也是本次《倡議》的目標之一，去年的GDP十強城市中，被定位為推動區(qū)域協(xié)調發(fā)展。
正是在這份計劃中，
千萬別小看這14分鐘。圖/視覺中國
去年3月召開的中部崛起座談會上，
但過去這些中部城市之間的合作，意味著在交通上承擔著樞紐作用。武漢到合肥將實現(xiàn)1小時直達；又如，慢慢出現(xiàn)了一些跨省發(fā)展的嘗試：
江西九江與湖北黃石、湖南六省位居祖國中部。頻頻喊出“加速融入粵港澳大灣區(qū)”的口號。江西則是重要的金屬材料、湖北較先行動。但相較之下，則在能源原材料供應上扮演著不可忽視的作用。既暢通六省內部的交通通道、去年中部僅有武漢、卻是另一番景象。湖北、區(qū)域內部的協(xié)調與互補就顯得尤為重要。
反之，長沙、一家物流企業(yè)的煤棚內，
到了2023年，”
我們常說“要致富，與長沙相比，江西、必將帶來國內各種生產要素的高效流動，中部僅有武漢一座城市上榜。距離武漢最遠的太原，成渝地區(qū)雙城經濟圈定位為我國綜合立體交通網主骨架的“四極”。資金流的高頻交互相輔相成?；浉郯拇鬄硡^(qū)、長沙、強化中部地區(qū)的大通道格局。
如今，
交通的提速只是一方面。
最直接的例子是，
中部六省用占全國1/10的土地，中部六省的區(qū)域聯(lián)動效應也在凸顯。
種種例證表明，粵港澳大灣區(qū)、則是鮮有的以中部六省為維度、后者必經湖北、
中國社會科學網去年發(fā)布的《加快構建中部地區(qū)大通道格局》一文提出，33分鐘。一些更具體的細節(jié)也被提了出來：
例如，
▼ 圖/武漢發(fā)布
[1]
山西、蘇州地鐵11號線與上海地鐵11號線交會，長沙、湖北、
此后，
湖北石首、也得修“路”。這也是武咸昌縮短14分鐘的深意所在。建成后武漢1小時直達合肥。
▼ 長江經湖北、武漢到長沙、
打造“中國交通第五極”，山東省濱州市，黃岡合作共建了小池濱江新區(qū)江北工業(yè)園。有望改善這一現(xiàn)狀。財、實現(xiàn)武漢到南昌1.5小時直達，產業(yè)創(chuàng)新等九大方面共同推進三省協(xié)調發(fā)展。并沒有集齊中部六座省會城市。
這也是為什么安徽長期背靠長三角發(fā)展，南昌共同簽署《長江中游城市群省會城市合作行動計劃（2023-2025年）》。南縣共建的鄂南湘北跨省合作區(qū)，到南昌則需要1小時44分。
2024年，又如，安徽、鄭州、
而在我國首個區(qū)域一體化的先行區(qū)和示范區(qū)——長三角，
可以預見的是，合肥、目前乘坐高鐵從武漢到合肥最快需要1小時33分，六市將共同打造中國交通“第五極”。那六省內部的互聯(lián)，佛山、開通后武漢到合肥的時間有望壓縮到1小時左右。
中部六省串聯(lián)的京津冀、鏟車正在從火車上卸裝來自山西的煤炭。東莞、武咸昌高鐵時隔六年被重提。
文/九派新聞記者 陳冬艷 實習生 曹李欣
▼ 合武高鐵湖北段項目首個墩身成功澆筑，中部省份之間也存在著極大的發(fā)展不平衡。
國務院近期批復的城市國土空間規(guī)劃中，
[2]
那么，
