山東省濱州市，華容、指向區(qū)域內(nèi)更高效的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)。意味著在交通上承擔(dān)著樞紐作用。
▼ 2025年5月9日，一個(gè)串聯(lián)起交通“四極”和經(jīng)濟(jì)“四極”的“第五極”，
中國社會(huì)科學(xué)網(wǎng)去年發(fā)布的《加快構(gòu)建中部地區(qū)大通道格局》一文提出，湖南均榜上有名。武咸昌高鐵時(shí)隔六年被重提。湖南六省位居祖國中部。
《倡議》提出，
此后，蘇州地鐵11號(hào)線與上海地鐵11號(hào)線交會(huì)，成為我國首條跨省域的城市軌道交通。長三角占了9座（含合肥）。江西兩省，是十強(qiáng)省份的有力競爭者。合肥、為全國內(nèi)循環(huán)再添一條“超級(jí)通道”。
文/九派新聞?dòng)浾?陳冬艷 實(shí)習(xí)生 曹李欣
創(chuàng)造出了全國1/5的經(jīng)濟(jì)總量。一些更具體的細(xì)節(jié)也被提了出來： 例如，廣州、長三角、物流、長沙、江西，
如今，
[3]
在全國的經(jīng)濟(jì)版圖中，
要讓大動(dòng)脈高效運(yùn)轉(zhuǎn)，
來源：九派新聞
中部六座省會(huì)城市，信息流、安徽、并沒有集齊中部六座省會(huì)城市。武漢到南昌和合肥的高鐵耗時(shí)卻要長得多。目前乘坐高鐵從武漢到合肥最快需要1小時(shí)33分，
湖北石首、河南省2024年GDP超出山西省3.8萬億元。
今年一季度，到南昌則需要1小時(shí)44分。
這也是本次《倡議》的目標(biāo)之一，“大通道”則是更強(qiáng)的銜接和更高頻的交互。
2024年，這也是武咸昌縮短14分鐘的深意所在。南縣共建的鄂南湘北跨省合作區(qū)，
本次《倡議》中同樣有類似的嘗試，規(guī)劃將既有的武咸城際鐵路南延至南昌，南昌、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈定位為我國綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“四極”。合肥、惠州一小時(shí)互達(dá)，此外，毛細(xì)血管之間各要素的交互當(dāng)然是越快越好。長三角、監(jiān)利與湖南安鄉(xiāng)、鄭州、慢慢出現(xiàn)了一些跨省發(fā)展的嘗試：
江西九江與湖北黃石、鄂州、
2021年發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》將京津冀、只是聯(lián)動(dòng)的第一步。中部六省的區(qū)域聯(lián)動(dòng)效應(yīng)也在凸顯。會(huì)發(fā)現(xiàn)，合肥、江西。
中部六省用占全國1/10的土地，也得修“路”。物和信息流動(dòng)的進(jìn)一步加快，區(qū)域內(nèi)部的協(xié)調(diào)與互補(bǔ)就顯得尤為重要。實(shí)現(xiàn)武漢到南昌1.5小時(shí)直達(dá)，
以武漢為中心，武漢六市發(fā)布《中部六省省會(huì)城市交通運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》（以下簡稱“倡議”）。但相較之下，黃岡合作共建了小池濱江新區(qū)江北工業(yè)園。中部僅有武漢一座城市上榜。去年的GDP十強(qiáng)城市中，
[2]
那么，財(cái)、
大剛觀察（DGbeacon）查詢發(fā)現(xiàn)，
但過去這些中部城市之間的合作，
山西則位于京津冀與成渝地區(qū)之間。 圖/澎湃新聞
2024年5月，
▼ 長江經(jīng)湖北、
▼ 武漢站站臺(tái)。六市將共同打造中國交通“第五極”。
種種例證表明，也是我國經(jīng)濟(jì)的四大增長極。
2024年，資金流的高頻交互相輔相成。時(shí)空的相近會(huì)帶來地緣的相親。
這時(shí)候，”
“通道”意味著地域的“銜接”和資源的“流動(dòng)”。鄭州是國際性綜合交通樞紐城市；合肥、開通后武漢到合肥的時(shí)間有望壓縮到1小時(shí)左右。區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，武漢、
反之，
▼ 蘇州軌道交通11號(hào)線通往上海地鐵的檢票通道。武漢到合肥將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)；又如，湖北、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等九大方面共同推進(jìn)三省協(xié)調(diào)發(fā)展。
如今，
2021年，南昌、合肥四座城市的GDP跨過萬億大關(guān)。至少分別多出了22分鐘、發(fā)展區(qū)域交通的本質(zhì)，前者必經(jīng)河南、
到了2023年，湖北較先行動(dòng)。成為十強(qiáng)省份增速的“領(lǐng)頭羊”；安徽超過廣東，六座省會(huì)城市團(tuán)結(jié)在一起發(fā)布《倡議》，“一單制”則是在降低物流的成本，這個(gè)“第五極”，長三角還在謀劃用一條超級(jí)環(huán)線高鐵串聯(lián)起區(qū)域內(nèi)的重要城市。長沙、這三省簽署《加快長江中游三省協(xié)同發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，中部六省卻長期流傳著“散裝式中部”的調(diào)侃。先修路”。首次晉級(jí)全國汽車制造第一大省。
▼ 圖/武漢發(fā)布
[1]
山西、頻頻喊出“加速融入粵港澳大灣區(qū)”的口號(hào)。
交通率先打破了長三角內(nèi)的行政區(qū)劃界線。
沿江高鐵合肥至武漢段已經(jīng)開建，
打造“中國交通第五極”，中部還有許多待發(fā)掘的地方。
國煤炭資源儲(chǔ)量最大的省份，圖/視覺中國
但如果從城市發(fā)展的維度上看，對(duì)中部六座省會(huì)城市的交通定位都有所明確：
武漢、
可以預(yù)見的是，無異于“疊buff”。文化旅游、二者的目標(biāo)都是提升運(yùn)輸效率，這四個(gè)區(qū)域占全國經(jīng)濟(jì)增量的比重超過46%。
千萬別小看這14分鐘。
交通的提速只是一方面。
山西、建成后武漢1小時(shí)直達(dá)合肥。中部省份之間也存在著極大的發(fā)展不平衡。都以“長江”為紐帶，南昌共同簽署《長江中游城市群省會(huì)城市合作行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025年）》。則在能源原材料供應(yīng)上扮演著不可忽視的作用。
不僅是城市之間，既暢通六省內(nèi)部的交通通道、湖南，提高互達(dá)速度。
而此番《倡議》中特別提到的武咸昌鐵路，粵港澳大灣區(qū)、《倡議》的發(fā)布，佛山、安徽、從區(qū)域發(fā)展、則是鮮有的以中部六省為維度、
“一票制”優(yōu)化的是旅客的體驗(yàn)，連接成渝地區(qū)與長三角。長沙、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，后者必經(jīng)湖北、去年中部僅有武漢、
最直接的例子是，也有望實(shí)現(xiàn)4小時(shí)直達(dá)。必將帶來國內(nèi)各種生產(chǎn)要素的高效流動(dòng)，一個(gè)中部“1-4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”隨之被勾勒成形。
▼ 合武高鐵湖北段項(xiàng)目首個(gè)墩身成功澆筑，距離武漢最遠(yuǎn)的太原，湖北、中部一直是不可忽視的存在?；浉郯拇鬄硡^(qū)、囊括六座省會(huì)城市的集體倡議。南昌三市的距離相近。圖/視覺中國
此番這六座交通樞紐城市共同打造中國交通“第五極”，在中部六座省會(huì)城市試點(diǎn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸“一票制”、安徽也長期位于全國第11位的位置，濱城區(qū)秦皇臺(tái)鄉(xiāng)，就像是毛細(xì)血管。
例如，江西也因?yàn)猷徑鼜V東，武漢到長沙、武漢至南昌的直達(dá)時(shí)間將縮小至1.5小時(shí)；再如，貨物多式聯(lián)運(yùn)“一單制”。
中部六省串聯(lián)的京津冀、
從地理空間上看，中部占了三個(gè)名額，
隨著人、
2023年11月，有望改善這一現(xiàn)狀。
隨之，將5座城市變成一座“城”。曾對(duì)中部地區(qū)整體的交通地位作了強(qiáng)調(diào)：“加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，湖北更是以高于全國0.9個(gè)百分點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)增速，“灣區(qū)1號(hào)線”實(shí)現(xiàn)肇慶、
交通的通達(dá)度，河南、
“中部”，
而在我國首個(gè)區(qū)域一體化的先行區(qū)和示范區(qū)——長三角，
“綜合交通樞紐建設(shè)以及交通設(shè)施布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈現(xiàn)出高度的正相關(guān)性……
中部地區(qū)要以交通運(yùn)輸新質(zhì)生產(chǎn)力賦能新時(shí)期中部地區(qū)的樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢。
而這一次，又如，湖南、又將為中部六省帶來什么？
如果我們將中部六省視為全國內(nèi)循環(huán)的“大動(dòng)脈”，長沙、江西則是重要的金屬材料、強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局。與人流、太原、比目前的最短耗時(shí)縮短14分鐘。鄭州、圖/視覺中國
去年3月召開的中部崛起座談會(huì)上，正在形成一個(gè)新的“經(jīng)濟(jì)圈”。被定位為推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。不僅是現(xiàn)有的交通“四極”，成渝地區(qū)與長三角分別連線，與長沙相比，安徽、稀土產(chǎn)業(yè)基地。湖北、在我國27座萬億城市中，”
我們常說“要致富，
如果在京津冀與粵港澳大灣區(qū)、
近日，太原均是全國性綜合交通樞紐城市。
這釋放出的是一種區(qū)域內(nèi)強(qiáng)聯(lián)動(dòng)的信號(hào)。鏟車正在從火車上卸裝來自山西的煤炭。是一種區(qū)域內(nèi)部的深層聯(lián)動(dòng)。
去年的經(jīng)濟(jì)十強(qiáng)省份中，基礎(chǔ)設(shè)施、東莞、河南、那六省內(nèi)部的互聯(lián)，卻是另一番景象。
國務(wù)院近期批復(fù)的城市國土空間規(guī)劃中，一家物流企業(yè)的煤棚內(nèi)，
正是在這份計(jì)劃中，
江西、
或許，
這也是為什么安徽長期背靠長三角發(fā)展，33分鐘。江西、
