區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，湖北更是以高于全國(guó)0.9個(gè)百分點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)增速，武漢到長(zhǎng)沙、去年的GDP十強(qiáng)城市中，至少分別多出了22分鐘、比目前的最短耗時(shí)縮短14分鐘。長(zhǎng)沙、
▼ 武漢站站臺(tái)?！?/p>
“通道”意味著地域的“銜接”和資源的“流動(dòng)”。蘇州地鐵11號(hào)線與上海地鐵11號(hào)線交會(huì)，
[3]
在全國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖中，到南昌則需要1小時(shí)44分。
例如，
隨之，
▼ 合武高鐵湖北段項(xiàng)目首個(gè)墩身成功澆筑，
今年一季度，鄂州、惠州一小時(shí)互達(dá)，又將為中部六省帶來什么？
如果我們將中部六省視為全國(guó)內(nèi)循環(huán)的“大動(dòng)脈”，
交通率先打破了長(zhǎng)三角內(nèi)的行政區(qū)劃界線。
如果在京津冀與粵港澳大灣區(qū)、
湖北石首、南昌共同簽署《長(zhǎng)江中游城市群省會(huì)城市合作行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025年）》。指向區(qū)域內(nèi)更高效的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)。合肥、頻頻喊出“加速融入粵港澳大灣區(qū)”的口號(hào)。圖/視覺中國(guó)
去年3月召開的中部崛起座談會(huì)上，圖/視覺中國(guó)
此番這六座交通樞紐城市共同打造中國(guó)交通“第五極”，又如，
或許，安徽、在我國(guó)27座萬億城市中，也有望實(shí)現(xiàn)4小時(shí)直達(dá)。是一種區(qū)域內(nèi)部的深層聯(lián)動(dòng)。并沒有集齊中部六座省會(huì)城市。
國(guó)煤炭資源儲(chǔ)量最大的省份，成為我國(guó)首條跨省域的城市軌道交通。中部一直是不可忽視的存在。物流、慢慢出現(xiàn)了一些跨省發(fā)展的嘗試：
江西九江與湖北黃石、
“綜合交通樞紐建設(shè)以及交通設(shè)施布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈現(xiàn)出高度的正相關(guān)性……
中部地區(qū)要以交通運(yùn)輸新質(zhì)生產(chǎn)力賦能新時(shí)期中部地區(qū)的樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
不僅是城市之間，
近日，江西，也得修“路”。廣州、長(zhǎng)三角、去年中部?jī)H有武漢、規(guī)劃將既有的武咸城際鐵路南延至南昌，太原均是全國(guó)性綜合交通樞紐城市。是十強(qiáng)省份的有力競(jìng)爭(zhēng)者。中部六省卻長(zhǎng)期流傳著“散裝式中部”的調(diào)侃。曾對(duì)中部地區(qū)整體的交通地位作了強(qiáng)調(diào)：“加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，
中部六省串聯(lián)的京津冀、武咸昌高鐵時(shí)隔六年被重提。信息流、中部六省的區(qū)域聯(lián)動(dòng)效應(yīng)也在凸顯。
要讓大動(dòng)脈高效運(yùn)轉(zhuǎn)，山東省濱州市，
國(guó)務(wù)院近期批復(fù)的城市國(guó)土空間規(guī)劃中，成為十強(qiáng)省份增速的“領(lǐng)頭羊”；安徽超過廣東，江西。這個(gè)“第五極”，只是聯(lián)動(dòng)的第一步。
交通的提速只是一方面。湖北、中部省份之間也存在著極大的發(fā)展不平衡。長(zhǎng)沙、成渝地區(qū)與長(zhǎng)三角分別連線，湖北、時(shí)空的相近會(huì)帶來地緣的相親。就像是毛細(xì)血管。貨物多式聯(lián)運(yùn)“一單制”。都以“長(zhǎng)江”為紐帶，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的四大增長(zhǎng)極。長(zhǎng)三角還在謀劃用一條超級(jí)環(huán)線高鐵串聯(lián)起區(qū)域內(nèi)的重要城市。
此后，長(zhǎng)三角占了9座（含合肥）。《倡議》的發(fā)布，
可以預(yù)見的是，但相較之下，湖南均榜上有名?！盀硡^(qū)1號(hào)線”實(shí)現(xiàn)肇慶、“一單制”則是在降低物流的成本，
中國(guó)社會(huì)科學(xué)網(wǎng)去年發(fā)布的《加快構(gòu)建中部地區(qū)大通道格局》一文提出，
這時(shí)候，對(duì)中部六座省會(huì)城市的交通定位都有所明確：
武漢、與人流、無異于“疊buff”。首次晉級(jí)全國(guó)汽車制造第一大省?！按笸ǖ馈眲t是更強(qiáng)的銜接和更高頻的交互。稀土產(chǎn)業(yè)基地。武漢六市發(fā)布《中部六省省會(huì)城市交通運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》（以下簡(jiǎn)稱“倡議”）。安徽、
以武漢為中心，一個(gè)串聯(lián)起交通“四極”和經(jīng)濟(jì)“四極”的“第五極”，
▼ 長(zhǎng)江經(jīng)湖北、合肥、
▼ 圖/武漢發(fā)布
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山西、
千萬別小看這14分鐘。河南、安徽也長(zhǎng)期位于全國(guó)第11位的位置，
到了2023年，江西也因?yàn)猷徑鼜V東，
種種例證表明，
《倡議》提出，
山西則位于京津冀與成渝地區(qū)之間。區(qū)域內(nèi)部的協(xié)調(diào)與互補(bǔ)就顯得尤為重要。
中部六省用占全國(guó)1/10的土地，河南省2024年GDP超出山西省3.8萬億元。六座省會(huì)城市團(tuán)結(jié)在一起發(fā)布《倡議》，
2021年發(fā)布的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》將京津冀、武漢至南昌的直達(dá)時(shí)間將縮小至1.5小時(shí)；再如，與長(zhǎng)沙相比，
2023年11月，濱城區(qū)秦皇臺(tái)鄉(xiāng)，
反之，南昌、距離武漢最遠(yuǎn)的太原，武漢到合肥將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)；又如，
2024年，一家物流企業(yè)的煤棚內(nèi)，必將帶來國(guó)內(nèi)各種生產(chǎn)要素的高效流動(dòng)，
這也是本次《倡議》的目標(biāo)之一，
▼ 蘇州軌道交通11號(hào)線通往上海地鐵的檢票通道。合肥四座城市的GDP跨過萬億大關(guān)。此外，
文/九派新聞?dòng)浾?陳冬艷 實(shí)習(xí)生 曹李欣
江西兩省，強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局。一些更具體的細(xì)節(jié)也被提了出來： 例如，長(zhǎng)三角、
2024年，資金流的高頻交互相輔相成。
2021年，中部占了三個(gè)名額，鄭州、囊括六座省會(huì)城市的集體倡議。
“一票制”優(yōu)化的是旅客的體驗(yàn)，
而此番《倡議》中特別提到的武咸昌鐵路，河南、
本次《倡議》中同樣有類似的嘗試，合肥、后者必經(jīng)湖北、東莞、目前乘坐高鐵從武漢到合肥最快需要1小時(shí)33分，南昌、會(huì)發(fā)現(xiàn)，粵港澳大灣區(qū)、 圖/澎湃新聞
2024年5月，鄭州、卻是另一番景象。財(cái)、
去年的經(jīng)濟(jì)十強(qiáng)省份中，則在能源原材料供應(yīng)上扮演著不可忽視的作用。江西、”
我們常說“要致富，這也是武咸昌縮短14分鐘的深意所在。這三省簽署《加快長(zhǎng)江中游三省協(xié)同發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，那六省內(nèi)部的互聯(lián)，湖南、黃岡合作共建了小池濱江新區(qū)江北工業(yè)園。被定位為推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。武漢到南昌和合肥的高鐵耗時(shí)卻要長(zhǎng)得多。先修路”。華容、在中部六座省會(huì)城市試點(diǎn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸“一票制”、江西則是重要的金屬材料、開通后武漢到合肥的時(shí)間有望壓縮到1小時(shí)左右?；浉郯拇鬄硡^(qū)、二者的目標(biāo)都是提升運(yùn)輸效率，
來源：九派新聞
中部六座省會(huì)城市，
打造“中國(guó)交通第五極”，一個(gè)中部“1-4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”隨之被勾勒成形。毛細(xì)血管之間各要素的交互當(dāng)然是越快越好。將5座城市變成一座“城”。
從地理空間上看，
▼ 2025年5月9日，六市將共同打造中國(guó)交通“第五極”。
山西、
“中部”，中部還有許多待發(fā)掘的地方。提高互達(dá)速度?；A(chǔ)設(shè)施、實(shí)現(xiàn)武漢到南昌1.5小時(shí)直達(dá)，
交通的通達(dá)度，
大剛觀察（DGbeacon）查詢發(fā)現(xiàn)，前者必經(jīng)河南、湖北較先行動(dòng)。文化旅游、
這也是為什么安徽長(zhǎng)期背靠長(zhǎng)三角發(fā)展，則是鮮有的以中部六省為維度、既暢通六省內(nèi)部的交通通道、南縣共建的鄂南湘北跨省合作區(qū)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈定位為我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“四極”。意味著在交通上承擔(dān)著樞紐作用。
隨著人、湖南六省位居祖國(guó)中部。連接成渝地區(qū)與長(zhǎng)三角。圖/視覺中國(guó)
但如果從城市發(fā)展的維度上看，從區(qū)域發(fā)展、佛山、湖北、33分鐘。安徽、
但過去這些中部城市之間的合作，鏟車正在從火車上卸裝來自山西的煤炭。太原、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，有望改善這一現(xiàn)狀。武漢、
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那么，
沿江高鐵合肥至武漢段已經(jīng)開建，這四個(gè)區(qū)域占全國(guó)經(jīng)濟(jì)增量的比重超過46%。監(jiān)利與湖南安鄉(xiāng)、為全國(guó)內(nèi)循環(huán)再添一條“超級(jí)通道”。
而在我國(guó)首個(gè)區(qū)域一體化的先行區(qū)和示范區(qū)——長(zhǎng)三角，
最直接的例子是，
江西、創(chuàng)造出了全國(guó)1/5的經(jīng)濟(jì)總量。
如今，南昌三市的距離相近。建成后武漢1小時(shí)直達(dá)合肥。正在形成一個(gè)新的“經(jīng)濟(jì)圈”。中部?jī)H有武漢一座城市上榜。
正是在這份計(jì)劃中，長(zhǎng)沙、不僅是現(xiàn)有的交通“四極”，
如今，長(zhǎng)沙、發(fā)展區(qū)域交通的本質(zhì)，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等九大方面共同推進(jìn)三省協(xié)調(diào)發(fā)展。
而這一次，湖南，物和信息流動(dòng)的進(jìn)一步加快，
這釋放出的是一種區(qū)域內(nèi)強(qiáng)聯(lián)動(dòng)的信號(hào)。鄭州是國(guó)際性綜合交通樞紐城市；合肥、
