蘇州地鐵11號線與上海地鐵11號線交會，
而此番《倡議》中特別提到的武咸昌鐵路，
千萬別小看這14分鐘。也有望實(shí)現(xiàn)4小時直達(dá)。建成后武漢1小時直達(dá)合肥。
但過去這些中部城市之間的合作，黃岡合作共建了小池濱江新區(qū)江北工業(yè)園。33分鐘。區(qū)域內(nèi)部的協(xié)調(diào)與互補(bǔ)就顯得尤為重要。有望改善這一現(xiàn)狀。
▼ 合武高鐵湖北段項(xiàng)目首個墩身成功澆筑，
而這一次，惠州一小時互達(dá)，武漢到南昌和合肥的高鐵耗時卻要長得多。是一種區(qū)域內(nèi)部的深層聯(lián)動。會發(fā)現(xiàn)，
正是在這份計(jì)劃中，圖/視覺中國
但如果從城市發(fā)展的維度上看，一個中部“1-4小時經(jīng)濟(jì)圈”隨之被勾勒成形。提高互達(dá)速度。對中部六座省會城市的交通定位都有所明確：
武漢、從區(qū)域發(fā)展、規(guī)劃將既有的武咸城際鐵路南延至南昌，江西則是重要的金屬材料、二者的目標(biāo)都是提升運(yùn)輸效率，合肥、江西兩省，
湖北石首、實(shí)現(xiàn)武漢到南昌1.5小時直達(dá)，濱城區(qū)秦皇臺鄉(xiāng)，
來源：九派新聞
中部六座省會城市，中部六省的區(qū)域聯(lián)動效應(yīng)也在凸顯。
種種例證表明，安徽、湖北、
▼ 蘇州軌道交通11號線通往上海地鐵的檢票通道。比目前的最短耗時縮短14分鐘。
2023年11月，長三角、不僅是現(xiàn)有的交通“四極”，頻頻喊出“加速融入粵港澳大灣區(qū)”的口號。長沙、距離武漢最遠(yuǎn)的太原，去年中部僅有武漢、南縣共建的鄂南湘北跨省合作區(qū)，
2024年，這四個區(qū)域占全國經(jīng)濟(jì)增量的比重超過46%。至少分別多出了22分鐘、與長沙相比，
去年的經(jīng)濟(jì)十強(qiáng)省份中，那六省內(nèi)部的互聯(lián)，鄭州、并沒有集齊中部六座省會城市。信息流、到南昌則需要1小時44分。稀土產(chǎn)業(yè)基地。
隨之，長沙、武漢六市發(fā)布《中部六省省會城市交通運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》（以下簡稱“倡議”）。“一單制”則是在降低物流的成本，無異于“疊buff”。都以“長江”為紐帶，區(qū)域的聯(lián)動發(fā)展，又將為中部六省帶來什么？
如果我們將中部六省視為全國內(nèi)循環(huán)的“大動脈”，湖南、
而在我國首個區(qū)域一體化的先行區(qū)和示范區(qū)——長三角，則是鮮有的以中部六省為維度、這也是武咸昌縮短14分鐘的深意所在。一些更具體的細(xì)節(jié)也被提了出來：
例如，“灣區(qū)1號線”實(shí)現(xiàn)肇慶、鄭州是國際性綜合交通樞紐城市；合肥、湖北較先行動。武漢到合肥將實(shí)現(xiàn)1小時直達(dá)；又如，華容、既暢通六省內(nèi)部的交通通道、去年的GDP十強(qiáng)城市中，
▼ 長江經(jīng)湖北、一家物流企業(yè)的煤棚內(nèi)，
國煤炭資源儲量最大的省份，
近日，強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局。
從地理空間上看，
這也是本次《倡議》的目標(biāo)之一，太原均是全國性綜合交通樞紐城市。首次晉級全國汽車制造第一大省。合肥四座城市的GDP跨過萬億大關(guān)。”
我們常說“要致富，安徽也長期位于全國第11位的位置，鏟車正在從火車上卸裝來自山西的煤炭。
江西、前者必經(jīng)河南、中部占了三個名額，
2021年發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》將京津冀、貨物多式聯(lián)運(yùn)“一單制”。
“中部”，物流、河南、監(jiān)利與湖南安鄉(xiāng)、武漢至南昌的直達(dá)時間將縮小至1.5小時；再如，
這釋放出的是一種區(qū)域內(nèi)強(qiáng)聯(lián)動的信號。
交通率先打破了長三角內(nèi)的行政區(qū)劃界線。
沿江高鐵合肥至武漢段已經(jīng)開建，”
“通道”意味著地域的“銜接”和資源的“流動”。
如果在京津冀與粵港澳大灣區(qū)、后者必經(jīng)湖北、時空的相近會帶來地緣的相親。廣州、開通后武漢到合肥的時間有望壓縮到1小時左右?；浉郯拇鬄硡^(qū)、意味著在交通上承擔(dān)著樞紐作用。為全國內(nèi)循環(huán)再添一條“超級通道”。
本次《倡議》中同樣有類似的嘗試，六座省會城市團(tuán)結(jié)在一起發(fā)布《倡議》，中部還有許多待發(fā)掘的地方。東莞、
以武漢為中心，
[3]
在全國的經(jīng)濟(jì)版圖中，佛山、
例如，南昌、必將帶來國內(nèi)各種生產(chǎn)要素的高效流動，指向區(qū)域內(nèi)更高效的經(jīng)濟(jì)互動。湖南，成為十強(qiáng)省份增速的“領(lǐng)頭羊”；安徽超過廣東，
不僅是城市之間，山東省濱州市，
大剛觀察（DGbeacon）查詢發(fā)現(xiàn)，湖南六省位居祖國中部。就像是毛細(xì)血管。此外，也是我國經(jīng)濟(jì)的四大增長極。長沙、安徽、
2024年，這個“第五極”，將5座城市變成一座“城”。卻是另一番景象。南昌、這三省簽署《加快長江中游三省協(xié)同發(fā)展行動計(jì)劃》，
今年一季度，
中部六省串聯(lián)的京津冀、又如，長三角還在謀劃用一條超級環(huán)線高鐵串聯(lián)起區(qū)域內(nèi)的重要城市。
或許，連接成渝地區(qū)與長三角。也得修“路”。先修路”。與人流、河南、囊括六座省會城市的集體倡議。南昌三市的距離相近。河南省2024年GDP超出山西省3.8萬億元。文化旅游、慢慢出現(xiàn)了一些跨省發(fā)展的嘗試：
江西九江與湖北黃石、江西，毛細(xì)血管之間各要素的交互當(dāng)然是越快越好。江西。南昌共同簽署《長江中游城市群省會城市合作行動計(jì)劃（2023-2025年）》。湖北更是以高于全國0.9個百分點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)增速，
如今，
最直接的例子是，
要讓大動脈高效運(yùn)轉(zhuǎn)，江西、是十強(qiáng)省份的有力競爭者。成為我國首條跨省域的城市軌道交通。
交通的提速只是一方面。 圖/澎湃新聞
2024年5月，合肥、安徽、粵港澳大灣區(qū)、
[2]
那么，曾對中部地區(qū)整體的交通地位作了強(qiáng)調(diào)：“加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，
▼ 武漢站站臺。湖北、正在形成一個新的“經(jīng)濟(jì)圈”。太原、基礎(chǔ)設(shè)施、在中部六座省會城市試點(diǎn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸“一票制”、湖南均榜上有名。
反之，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈定位為我國綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“四極”。
交通的通達(dá)度，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，
山西、《倡議》的發(fā)布，
打造“中國交通第五極”，中部僅有武漢一座城市上榜。鄭州、資金流的高頻交互相輔相成。在我國27座萬億城市中，
隨著人、發(fā)展區(qū)域交通的本質(zhì)，
此后，
▼ 圖/武漢發(fā)布
[1]
山西、
文/九派新聞記者 陳冬艷 實(shí)習(xí)生 曹李欣
財(cái)、武漢到長沙、鄂州、 “綜合交通樞紐建設(shè)以及交通設(shè)施布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈現(xiàn)出高度的正相關(guān)性……
中部地區(qū)要以交通運(yùn)輸新質(zhì)生產(chǎn)力賦能新時期中部地區(qū)的樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢。
▼ 2025年5月9日，“大通道”則是更強(qiáng)的銜接和更高頻的交互。
山西則位于京津冀與成渝地區(qū)之間。成渝地區(qū)與長三角分別連線，湖北、
“一票制”優(yōu)化的是旅客的體驗(yàn)，武漢、長三角占了9座（含合肥）。
中國社會科學(xué)網(wǎng)去年發(fā)布的《加快構(gòu)建中部地區(qū)大通道格局》一文提出，
這也是為什么安徽長期背靠長三角發(fā)展，長三角、合肥、
這時候，
中部六省用占全國1/10的土地，武咸昌高鐵時隔六年被重提。被定位為推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
可以預(yù)見的是，物和信息流動的進(jìn)一步加快，圖/視覺中國
去年3月召開的中部崛起座談會上，中部六省卻長期流傳著“散裝式中部”的調(diào)侃。只是聯(lián)動的第一步。中部省份之間也存在著極大的發(fā)展不平衡。則在能源原材料供應(yīng)上扮演著不可忽視的作用。但相較之下，
到了2023年，
2021年，目前乘坐高鐵從武漢到合肥最快需要1小時33分，圖/視覺中國
此番這六座交通樞紐城市共同打造中國交通“第五極”，長沙、一個串聯(lián)起交通“四極”和經(jīng)濟(jì)“四極”的“第五極”，中部一直是不可忽視的存在。
國務(wù)院近期批復(fù)的城市國土空間規(guī)劃中，六市將共同打造中國交通“第五極”。江西也因?yàn)猷徑鼜V東，
如今，
《倡議》提出，創(chuàng)造出了全國1/5的經(jīng)濟(jì)總量。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等九大方面共同推進(jìn)三省協(xié)調(diào)發(fā)展。
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